在IBM Innovate 2011上，涌动的人潮恰好印证了我们正处在一个“软件无处不在”的时代。全球经济体的创新越发依赖于软件创新，无论是系统工程领域还是其他的科学研究领域，软件的开发、更新和监控成为了主要的基础。软件为我们所处的时代带来了一股“软”力量。

　　在会上演讲者多次向与会者传达这样一个信息，软件开发在大飞机、大汽车研发中不可取代的作用，而这一次通用雪佛兰汽车的例子让人印象深刻。

　　作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt在电能充足的情况下使用电能来驱动，电量耗尽时，则可以继续以汽油带动。雪佛兰Volt展示了通用汽车在车辆电气化领域的领先技术。奥巴马曾亲自试驾这部车子，如同他的就职演讲时宣称的那样Change Has Come To America。通用的变革也到来了。那么这种变革背后的潜在动力是什么呢？又是如何实现的呢？

　　GM产品工程所面临的最大挑战就是软件的部署和实施。由于全球开发人员众多，汽车的类型也多种多样，模型更是成百上千，同时还有相当多的代码，而在这一点上，GM全球同一个流程共享同样的平台。协作式开发成为通用开发者更为敏捷和高效的方式，如今软件工程师和自动化系统工程师之间的交互更成为日常的事情。就这一点而言，交通工具通过软件性能变得与众不同了。

　　通用汽车电子控制和软件工程执行总监Kent Helfrich介绍雪佛兰Volt混合电动车之所以能够快速进入市场，是因为其研发周期从过去的62个月缩短为29个月。嵌入式软件的应用，有效地实现了开发过程中投资回报的最大化。

　　他认为Volt是一个成功的软件复用的案例，并引用了一些Volt重用，从而节省成本的例子，并估算通用汽车的传统引擎的软件开发中90%都在Volt中得以重用。此外，HVAC软件重用率达到60%。Volt已经可以为其仪表板重构LCD显示，他介绍所有的好处都来自于传统群集的软件组件重用。

雪佛兰Volt混合电动车（图片来源：百度百科 贡献者：※ACE※）

　　IBM软件集团Rational总经理Kristof Kloeckner也在这一点上给我们提供了明确的提示，他说：“现在一辆普通汽车都有数百万行代码，比过去一架航天飞机拥有的代码还要多。而一辆功能先进的医疗急救车甚至需要超过5000万行的软件代码，且在交付使用的15年内还有约10000个软件构件需要更新、测试、部署和维护。因此，软件开发的质量、敏捷性、协作性以及重用能力变得越来越重要。”

　　对软件而言，更大的价值就意味这更高的复杂度，为软件开发者提供一个灵活便捷的平台和开发工具就显得尤为重要。IBM软件集团首席软件经济学家Walker Royce也表示软件开发仍旧是一个反复实验法的例子。他指出敏捷方法的火热就像一种解毒剂。Royce曾在1998年和2009年分别撰写了《软件项目管理：统一框架》、《软件开发经济学》两本在业界颇具影响力的著作。

    编者注：通用对Volt沃蓝达的定位为“增程型电动车”，，依靠发动机提供电能做的“增程”效果，将行驶里程从纯电动的最远约64公里延长至近500公里，实现了常规动力车型的续航里程，从理念上来说也是一个创新。