我们每天都会看到企业兼并在发生。我们也知道，公司兼并是企业和软件架构师所面临的最常见同时也是最复杂的挑战。无疑，在试图创建一个合并后的平台时，一个充满诱惑的想法是从每个公司中挑选最优的技术来使用。但是，在最近达美航空公司（财富500强企业，总部在美国）和西北航空公司（财富500强企业，总部在美国）的合并项目中，领导者决定不采用这种“单项最优”的方法。

　　人们很自然的一种想法是挑选最佳和最具创造性的应用移植到合并后的平台，但我们没有这样做。达美首席技术官Theresa M.H. Wise说，公司选择了那些对终端用户有价值，并能迅速地在合并后的航空系统上运行的应用。在华盛顿特区举行的2010年HP软件开发者大会上，Wise介绍了她在服务整合方面的成功经验。

　　她表示：“我们先选择出两家公司所能提供的最好的技术，然后，再比较将要花费的时间”。

　　Wyse说道：“我们最重要的评分标准之一是业务何时能投入使用，“这成为最后行还是不行的考量的一部分”。通过一个实用公式，将应用的价值和何时能够在新系统上快速完成部署，换算成一个统一的分数，据此就可以对IT的工作作出很好的决定。Wyse引用了一个乘客飞行积分应用平台在不到一年时间就创建完成的例子来说明了“价值/速度”（价值除以速度）公式在项目中的显著应用。

　　她认为：“最大的挑战是选择有合适的起始状态的系统”。

　　人们在确定项目的优先级时有很多不同的度量标准，在众多可能的决定因素中，Wyse强调了营收增加的能力和效率提升能力。为此，Wyse和她的团队选择了“最早何时投运”作为一个关键因素。围绕“服务全球”和“始终如一的优质服务”的价值观，Wyse说她和她的团队重新整合了他们所有的项目，当然，这些都必须在不影响日常运营的情况下完成。

　　“提供延伸服务固然是很重要的，但是我们需要确保IT的整合工作，不能给每个航空公司基本运作带来任何风险”，她说道。Wyse表扬了HP Radia桌面管理软件，HP Service Center服务管理软件以及多种HP的测试工具，她说这些软件在达美-西北航空的整合工作，以及在合并后的航空公司目前持续进行的应用现代化工作中都有不俗表现。

　　Wyse最后讲到：“惠普服务管理软件（Service Manager）支持我们信息技术基础构架库（ITIL）中的大部分流程，在我们整合的工作中，它提供了一种公共的工作语言。”